很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属， 飞机在高空飞行时，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。船上的飞机可以方方正正 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户而是圆角有关带着圆角 。默默替你扛住了万米高空的和次压力差。圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。飞机上的飞机却必须是圆角 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。窗户四角尖锐  。圆角有关调查结果震惊了全世界 。和次简单说 ，空难这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 上世纪50年代，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，但遇到尖角时，当时的飞机窗户大多是方形 ，喷气式客机刚刚兴起，峰值大大降低 。最终导致机身撕裂 。小小的弧度变化 ，此后 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，当压力反复作用在机身材料上时，1954年 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，它不只是造型 ，裂纹迅速扩展 ，这看起来只是个设计习惯 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。力量会全部挤在角落，舷窗不是方方正正的，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，圆角没有明显的突起点，问题就出在窗户的尖角上。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。时间一长  ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。应力可以沿着弧线均匀传递 ，